IMO：是时候我们所有人都交付了！

在开始第二次产假之前，我忙于提供婴儿必需品的时间表，我想对IMO的重要一年分享一些个人希望和思考一种奇怪的方式真的错过了。

过去两年的大流行证明了人类互动在IMO等国际场所的重要性，在IMO上，富有成果的谈判是确保进步的关键。In the new era of working and meeting remotely, most would probably agree to the advantages of increased efficiency, convenience of avoiding commuting and travelling etc. BUT the format of IMO meetings is the one area where I can’t find a single advantage of a virtual set-up. The IMO being an international organization with some 170 Member States brings a level of complexity to Zoom meetings with regards to the time difference, translation constraints and time limited interventions which means that we end-up with long series of prepared statements taking most of the time and important agenda items often postponed. The pandemic has really demonstrated how working groups, coffee breaks, ad hoc meetings in the hallway and afterhours receptions are paramount to solve stalemates (the latter do occur in IMO GHG discussions, believe it or not!). Fingers crossed that MEPC 78 will be the last meeting (for now) where delegates cannot look each other in the eyes.

幸运的是，尤其是由于IMO海洋环境保护委员会（MEPC）和专业工作组（ISWG-GHG）和才华横溢的IMO秘书处的主席，IMO设法采取了很小但决定性的步骤。我们在马斯克（Maersk）希望取得成功的进步已经不是什么秘密了。因此，在将IMO谈判留在我才华横溢的同事手中之前，这是我在2023年春季从“婴儿泡沫”回来的三个“最疯狂的梦想”：

1. IMO温室气体战略将为该行业设定一个雄心勃勃的基于科学的目标：

IMO在目标方面需要坚实的基础。它不仅是一个信号，而且是所有措施的指导恒星。否则，将不可能进行实际减少。在马斯克，我们寄希望于IMO在2050年至少零排放的目标达成共识。少于这不会为脱碳的紧急途径带来运输。我们还为一种策略而努力，该策略不仅提供目标，还可以朝着脱碳的具体方向指向。因此，我们很荣幸能成为世界航运委员会对MEC 78的意见的一部分，该委员会指出了IMO GHG战略中的六个战略要素。

2.碳强度指标（CII）实施的运行顺利，显示潜力，CII正处于修订：

CII将于2023年1月23日生效，其修订版在未来几年已经进行讨论。从3 - 4年前关于所谓的“基于目标的措施”的讨论开始，IMO将对“运输的运营部分”提出法规被认为是极大争议的。该措施确实要求该行业。这将需要真正的行动。在马斯克，我们目前有10个以上不同的部门参与该措施。尽管我们本可以希望更强大的执法和更好的指标使措施更加准确，但CII仍然是旨在提供温室气体降低的第一个实际，实质性的措施。

3. IMO成员国已经同意生命周期评估的重要性：

在三月份的专业间工作组会议上，目睹大部分IMO国家支持全生周期评估（即考虑从“井井有条”的角度来源的排放）都令人振奋。没有比这更重要的法规。中期措施和碳定价要“性感”很多，但是如果我们没有正确的LCA指南，此类措施将几乎没有影响。希望随着信函小组即将确定具体的进度。

最后，反映了不同国际国际侵害国家在减少温室气体措施方面表达的反对派。在马斯克，我们正在寻找世界各地的绿色燃料，并看到在不同地区的巨大潜力和生产绿色燃料的潜力。当我内部报告IMO会议的结果时 - 并非总是反映IMO的团结 - 同事经常询问来自一些完全相同国家的反对派背景，我们的同事们对潜在的绿色燃料项目进行了尽职调查。他们不应该对激励这些燃料感兴趣吗？这些观察到的国家利益在绿色燃料中确实存在“差距”，以及在确保其市场的情况下，同一国家在IMO中表达的同一国家的职位。

My take is that this is driven by a political dynamic which has been dominating IMO GHG discussions at least since before the adoption of the Initial GHG strategy in 2018. But there’s of course also a very legitimate concern about potential impacts on certain states of possible costs of GHG measures. This must be taken care of and from Maersk’s side, we believe that financial contribution must be collected from the shipping sector and channeled appropriately. Whether it is Levy, Emissions Trading or another type of fee is of less importance for us. We don’t believe that the revenue should be returned to the shipping sector, but instead it should be distributed to green projects and climate mitigation in developing countries. We hope that the abovementioned ‘interest gap’ will be smaller as the green fuel production develops exponentially the coming years.

我知道，我将无法完全放开IMO的激动人心的发展，在接下来的几个月中，我可能会在与家人共度时光的情况下遵循场外的辩论。在MEPC 80见，不要让我失望！

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