欧盟和IMO Green House气体规则 - 即将到来的

物流内的监管事务世界可能具有挑战性地理解和导航。尽管如此，它还是由基本协议塑造的，以激发行业并提高进步。在过去的几个月中，欧盟和IMO探讨了许多伟大和相关的观点，但是今天我们专注于少数几个人，以阐明这些对客户意味着什么。

为了减少国际运输中的温室气体（GHG）的排放，国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）正在讨论或已经采取了强制性措施，以供其成员国尊重。其他司法管辖区也正在研究类似或替代方案，但不太先进。

欧盟排放交易系统（ETS）

2021年7月14日，欧盟委员会发布了其“适合55”的包裹，其中包括几项有关运输的重要建议。其中，将运送到欧盟排放交易系统（ETS）中，该系统将某些温室气体（GHG）的排放量设定为每年的绝对限制，并需要购买排放津贴，从而对排放量产生价格。马斯克支持将运送到欧盟的运输，只要系统鼓励正确的行为和投资，例如在包括绿色甲醇在内的碳中性燃料上航行的船只。

这对我们的客户意味着什么？遵守ET的成本可能会很大，因此会影响运输成本。预计随着修订后的立法生效，欧盟津贴（EUA）的波动可能会增加。为了确保透明度，我们打算将这些费用作为独立附加费。根据我们今天所知，以下是2023年选定交易成本增加的估计。

根据最新进展，我们承担了欧盟津贴的价格为75欧元。请注意，在2023年，我们的义务是购买等于20％的碳的津贴，在2024年将增加到45％，在2025年将70％和2026年的100％按照当前的立法提案一致。

样本交易的估计成本增加示例（基于当前的许多输入因素的假设）

富勒海事

还提出了针对Fueleu海事法规的提议，旨在推动对替代燃料的吸收需求和泊位零排放的需求。马士克通常支持所有可以促进替代燃料供应的措施。

这对我们的客户意味着什么？如今，替代燃料比化石燃料更昂贵。随着可持续燃料的百分比与法规一致，以所需数量来源和供应燃料的能力将影响价格水平。

IMO - 短期测度

为了满足其将国际运输碳强度降低到2030年的雄心，IMO于2021年6月就一套由三个主要要素组成的短期措施达成了同意：

• EEXI：现有船舶的技术措施。
• 碳强度指标（CII），以确定运行能效性能。
• 一个评级系统，该系统将被评为A，B，C，D和E容器。

马斯克全力支持在脱碳领域取得更大的进步，希望CII和EEXI可以朝着正确的方向迈出一步。在EEXI上，我们预见的是有限的实际影响，除了选定的船只将具有实际的速度追赶能力有限。但是，CII中有许多要素，我们认为这些要素不会为更高的船舶效率提供最佳的激励措施。例如，计算是基于船只的死量，而不是船只携带的实际货物。因此，CII不会激励货物优化。此外，该措施没有实际的执行，因此，最终，由船东评估所有船只应遵守的内容。最后，没有真正激励完全碳中和容器。最高的评分是一个仍然包含排放的评级。在这个世界上，每年都在与气候变化的斗争中，马士克认为，IMO应该促使船东尽快投资中性船只。

图1：不同评分的原因示例

*IMO仍在争论IMO是否应将货物的消费包括在CII中，因此在某些情况下会导致评级较差，尽管该船只本身是高效的。

IMO关于脱碳议程的其他讨论

马尔斯克（Maersk）呼吁来年在IMO采取更多行动。目前，进步还不够快。对于马士克来说，即将到来的措施的解决方案必须雄心勃勃，以确保全球运输的绿色过渡。同时，所有IMO措施均应对未来进行隔热，这意味着基于完整的生命周期评估，并包括所有相关的温室气体。因此，马斯克发现正确的解决方案是一揽子措施：

• 全球燃料标准（确保新燃料的所需生产）
• 一个“下垂子句”，以阻止化石燃料的生产
• 一个全球基金和温室气价，以确保过渡（即向发展中国家引导支持）
• 绿色走廊的初步部署
• 增强IMO数据收集系统和该数据的透明度

最后，IMO应在2050年在2023年最终确定IMO GHG战略时至少采用零排放的目标。

这对我们的客户意味着什么？鉴于讨论的结果，我们仍在分析法规的细节及其对客户的含义。请放心，我们将尽快确保立即通知您。

我们希望这使您对IMO和欧盟制定的最新法规有了更好的了解。如果您想了解更多或有疑问，您可以随时与您的Maersk销售代表或我们的监管事务团队联系simon.bergulf@maersk.com。

在最近的IMO会议上阅读我们的首席执行官SørenSkou的立场：这里

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