拉丁美洲，全部收费

拉丁美洲汽车行业的当前电动汽车状态

近几十年来，拉丁美洲制造业发生了重大变化。在Covid-19后的复兴中，汽车行业已成为经济增长的主要驱动力之一，预计在2021 - 2026年期间的复合年增长率为5％。

由于该地区已成为其邻近市场近乎开发业务的可行替代品，因此出口需求巨大。作为全球潜在投资者的热点，该行业有望在下一季度以大量数量恢复。

从“燃料”过渡到“充电”

拉丁美洲正处于将运输部门转换为电动汽车的边缘。它有：

• 世界上最干净的电力矩阵之一
• 60％的可再生能源安装能力（高于全球平均水平）
• 世界上生长最快的汽车舰队
• 预计到2050年，汽车车队的增长将达到2亿

混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）已显示出巨大的增长，以解决该地区充电基础设施有限的担忧。消费者更喜欢具有燃油和电力的选择，与传统电池电动汽车（BEV）相比，它们的里程和自主权更高。

OEM制造商应如何为需求和市场渗透做准备？

对于制造商而言，任何类别的电动汽车的生产都需要适用于零件和组件的强大供应链，这些零件和零件可以占多个瓶颈，例如供应链中断，存储和运输法规，政府政策变更等。新利luck18网址

Covid-19的全球影响以及对家庭和个人电子产品的需求增加，促使电子设备公司提高其库存，从而大幅度增加其库存。这种情况导致了半导体短缺，对汽车制造商产生了深远的影响，因为电子产品可以占汽车成本和总构图的47％。

电动汽车的某些组件是危险材料（例如电池），需要专业知识和认证，并且OEM必须确保其物流合作伙伴具有避免问题的必要功能。

电动汽车制造涉及一个复杂的组件供应链。新利luck18网址完全的可见性和控制是确保有效的供应链的关键，该供应链可以插入传统上不来自汽车行业的供应商/供应商。新利luck18网址A.P. Moller-Maersk的汽车垂直行业全球主管John Carmichael表示，要注意制造商是选择区域化还是用于采购电池的进口策略，这将是很有趣的。

监管修正案如何改变拉丁美洲的汽车景观

墨西哥是北美自由贸易协定协议（NAFTA Deal）的潜在供应商，该供应商向美国提供了出站生产。该国还提供激励措施，例如免除联邦新汽车税（Isan，但西班牙首字母缩写）对电动杂种和氢车主的征收。这些激励措施增强了电动和混合动力汽车市场。明确的迹象表明，2019年1月至9月的电动和混合动力汽车总共有955,393辆完全由混合动力车组成。

巴西将有投资重点关注公共交通和商品行业的电动汽车的发展，并为诸如具有内部消费本身最大的市场之一的弹性杂交技术提供了巨大的机会。

自2018年以来，哥伦比亚已经建立了一个监管框架来促进电动汽车，各种法律可以减少税收并消除对过境的限制，就像常规汽车一样。他们打算到2030年在哥伦比亚道路上拥有60万辆电动汽车。

智利自2016年以来就制定了一项国家电气性战略，该战略的目的是到2050年到2050年，私人车队的40％。如果实现，估计这将使CO2排放量减少每年1100万吨。

由于从IC发动机到电动汽车（HEV，PHEV，BEV）的转变将要求公司准确预测未来10年的备件和组件的需求，因此制造商还必新利luck18网址须加强其售后供应链垂直的垂直行业。他们必须有一个强大的型号，以定期维修/维护电池可供使用。

在不久的将来，OEM很难将其反向物流外包给具有正确的技术知识的合作伙伴。这主要是由于有关电池处理/存储的规则和规定，这是由于大规模管理级别的电池处理/存储规则和规定。

电池运输的危险货物组成部分不一定是易燃性，而是环境和污染方面。公司不想看到带有徽标污染垃圾填埋场的电池组。

电池的反向物流也为OEM提供了合作的机会，因为它们需要类似的设施进行回收和处置。与电池处置的主要参与者合作将降低成本并降低其环境影响。

由于每个国家 /地区的不同法规，我们现在正在开发一个端到端的管理系统，以及临时存储以及在巴西和墨西哥等关键市场的电池流量的临时存储和仓库。