物流内的监管事务世界可能具有挑战性地理解和导航。尽管如此,它还是由基本协议塑造的,以激发行业并提高进步。在过去的几个月中,欧盟和IMO探讨了许多伟大和相关的观点,但是今天我们专注于少数几个人,以阐明这些对客户意味着什么。
为了减少国际运输中的温室气体(GHG)的排放,国际海事组织(IMO)和欧盟(EU)正在讨论或已经采取了强制性措施,以供其成员国尊重。其他司法管辖区也正在研究类似或替代方案,但不太先进。
欧盟排放交易系统(ETS)
2021年7月14日,欧盟委员会发布了其“适合55”的包裹,其中包括几项有关运输的重要建议。其中,将运送到欧盟排放交易系统(ETS)中,该系统将某些温室气体(GHG)的排放量设定为每年的绝对限制,并需要购买排放津贴,从而对排放量产生价格。马斯克支持将运送到欧盟的运输,只要系统鼓励正确的行为和投资,例如在包括绿色甲醇在内的碳中性燃料上航行的船只。
这对我们的客户意味着什么?遵守ET的成本可能会很大,因此会影响运输成本。预计随着修订后的立法生效,欧盟津贴(EUA)的波动可能会增加。为了确保透明度,我们打算将这些费用作为独立附加费。根据我们今天所知,以下是2023年选定交易成本增加的估计。
根据最新进展,我们承担了欧盟津贴的价格为75欧元。请注意,在2023年,我们的义务是购买等于20%的碳的津贴,在2024年将增加到45%,在2025年将70%和2026年的100%按照当前的立法提案一致。
样本交易的估计成本增加示例(基于当前的许多输入因素的假设)
贸易 | 干燥(以欧元为单位) | 简历(以欧元为单位) |
---|---|---|
贸易
北欧到远东 |
干燥(以欧元为单位)
16 |
简历(以欧元为单位)
25 |
贸易
远东到北欧 |
干燥(以欧元为单位)
28 |
简历(以欧元为单位)
42 |
贸易
凸轮到欧洲 |
干燥(以欧元为单位)
29 |
简历(以欧元为单位)
44 |
贸易
WCSA到欧洲 |
干燥(以欧元为单位)
35 |
简历(以欧元为单位)
53 |
富勒海事
还提出了针对Fueleu海事法规的提议,旨在推动对替代燃料的吸收需求和泊位零排放的需求。马士克通常支持所有可以促进替代燃料供应的措施。
这对我们的客户意味着什么?如今,替代燃料比化石燃料更昂贵。随着可持续燃料的百分比与法规一致,以所需数量来源和供应燃料的能力将影响价格水平。
IMO - 短期测度
为了满足其将国际运输碳强度降低到2030年的雄心,IMO于2021年6月就一套由三个主要要素组成的短期措施达成了同意:
- EEXI:现有船舶的技术措施。
- 碳强度指标(CII),以确定运行能效性能。
- 一个评级系统,该系统将被评为A,B,C,D和E容器。
马斯克全力支持在脱碳领域取得更大的进步,希望CII和EEXI可以朝着正确的方向迈出一步。在EEXI上,我们预见的是有限的实际影响,除了选定的船只将具有实际的速度追赶能力有限。但是,CII中有许多要素,我们认为这些要素不会为更高的船舶效率提供最佳的激励措施。例如,计算是基于船只的死量,而不是船只携带的实际货物。因此,CII不会激励货物优化。此外,该措施没有实际的执行,因此,最终,由船东评估所有船只应遵守的内容。最后,没有真正激励完全碳中和容器。最高的评分是一个仍然包含排放的评级。在这个世界上,每年都在与气候变化的斗争中,马士克认为,IMO应该促使船东尽快投资中性船只。
图1:不同评分的原因示例
评分 | 解释 | 例子 |
---|---|---|
评分
一个 |
解释
只有表现最高的船只 |
例子
通常不仅有效而且具有一定尺寸和贸易长距离的船只 |
评分
b |
解释
船只的表现高于平均水平 |
例子
通常,操作非常有效的船只。这些可能部分用低碳燃料燃料 |
评分
C |
解释
船只处于合规性 |
例子
通常,有效操作的船只。这些可能部分用低碳燃料燃料 |
评分
d |
解释
船只连续3年进行低于平均水平的D评分 |
例子
评级低于平均水平有多种可能的原因。它可能与船舶的效率有关,但也可能与其他因素有关,例如港口外的等待时间,携带某些货物*。因此,这可能每年都有很大差异 |
评分
e |
解释
船只的执行低于平均水平,必须立即制定纠正措施计划 |
例子
通常,交易距离较短且端口时间更高的船只可能会大大损害CII |
*IMO仍在争论IMO是否应将货物的消费包括在CII中,因此在某些情况下会导致评级较差,尽管该船只本身是高效的。
IMO关于脱碳议程的其他讨论
马尔斯克(Maersk)呼吁来年在IMO采取更多行动。目前,进步还不够快。对于马士克来说,即将到来的措施的解决方案必须雄心勃勃,以确保全球运输的绿色过渡。同时,所有IMO措施均应对未来进行隔热,这意味着基于完整的生命周期评估,并包括所有相关的温室气体。因此,马斯克发现正确的解决方案是一揽子措施:
- 全球燃料标准(确保新燃料的所需生产)
- 一个“下垂子句”,以阻止化石燃料的生产
- 一个全球基金和温室气价,以确保过渡(即向发展中国家引导支持)
- 绿色走廊的初步部署
- 增强IMO数据收集系统和该数据的透明度
最后,IMO应在2050年在2023年最终确定IMO GHG战略时至少采用零排放的目标。
这对我们的客户意味着什么?鉴于讨论的结果,我们仍在分析法规的细节及其对客户的含义。请放心,我们将尽快确保立即通知您。
我们希望这使您对IMO和欧盟制定的最新法规有了更好的了解。如果您想了解更多或有疑问,您可以随时与您的Maersk销售代表或我们的监管事务团队联系simon.bergulf@maersk.com。
在最近的IMO会议上阅读我们的首席执行官SørenSkou的立场:这里
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