验证总群

随着新的监管，托运人将成为负责任的缔约方，为在船舶装载之前向海洋承运人和终端代表提供经过验证的每个集装箱的总质量。但谁是托运人在这个新的监管的背景下？托运人是法人实体;

• 作为托运人的海洋提单或海上账单或同等多式联运文件的名称命名。
• 与谁（或谁的名称或其名义）与运输公司签订了运输合同。

因此，如果委托给第三方或类似，托运人始终是提供VGM信息的负责任，因此应该了解这一新程序的影响;

• 托运人需要在装运指示上提供其容器的VGM信息，无论它们是通过Maersk.com，API还是通过EDI手动发送此文档。
• 托运人需要在装运周期中规划VGM。
• 他们需要在整合称重服务的供应链成员（转发器，卡车，终端和航线）之间建立一个过程。新利luck18网址
• 托运人需要计算潜在的成本影响，以便安排这项服务，因为它们具有法律负责获得和提供vGM。
• 他们需要了解有关政府执政/罚款的可能本地立法。
• 如果托运人不遵守并在时间内提供VGM信息，则运营商和终端代表不会在船上加载容器。
• Maersk将评估各国政府颁发的VGM规定的影响。我们的宗旨是为客户轻松提交VGM和简单的信息
• 与终端交换。

托运人需要在装运指示上分享其容器的VGM信息，无论他们是手动发送此文档，通过Maersk.com，API还是通过EDI发送此文档。

除非提供VGM - 没有例外，否则IMO调节显然不会在船上装载在船上。因此，终端运营商在最终存货计划中包括集装箱之前存在VGM的义务。Maersk将确保最终的负载列表仅包括带VGM的容器。

本地和国家立法将决定在没有VGM的情况下装载容器的后果，并且终端运营商自然需要意识到这一点。

终端运营商将从托运人或海运载体中接收VGM信息，并且需要有EDI或其他流程来接收和处理此信息。如果通过在终端操作员的场所称重获得VGM，则终端操作员需要一个过程以将此VGM信息发送回载波。Maersk将与所有终端运营商联系，以确保进程到位。

在极少数情况下，终端可以称重已经传达了VGM的填充容器。如果不同，VGM将被使用终端到达。

其他不属于Solas修正案的供应商 - 提供驳船，铁路，仓库，卡车运输等的服务，如原产地 - 可能会包含在提供与SOLAS修正案相关的信息中，这是实际的。